V3菱悦 v3菱悦空调滤芯在哪( 二 )


MIVEC 机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位:发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时,并控制凸轮轴正时液压控制阀,并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时,然后再执行反馈控制,补偿系统误差,达到最佳气门正时的位置,从而能有效地提高汽车的功率与性能,减少耗油量和废气排放 。
东南V3菱悦 - 极地测试
自主品牌轿车市场对东南V3菱悦的关注越走越高,作为一款高起点的自主创新模式之下的新车,在年初就开始被业界寄予厚望 。V3菱悦已于2007年9月至2008年2月成功完成了自主品牌汽车少见的“高原、高温、高寒”的三高极地测试 。据东南汽车相关人士表示:作为08年重量级产品,东南汽车对V3菱悦半年以来的极地测试给予了高度的重视 。此次极地测试不同于以往的短期测试,因环境要求高,V3菱悦经过了半年的严格考验,从零下30摄氏度的低温到45摄氏度的温度反差;从低海拔到高原反应强烈的高海拔地带;从滚滚碎石到苍茫沙路;从崎岖小道到宽阔赛道……在测试过程中,东南汽车苛刻于每一处细节的精细检测 。选择在极端环境中进行测试,不仅是对车辆综合性能的完全考验,更是车企对其产品负责的表现 。在不同环境下的测试表现无疑是V3菱悦上市倒计时的重要部分 。
拒绝“高原反应”
在对V3菱悦的高原测试中,专家组成员选择了四个不同海拔的高度:大理、丽江、香格里拉、白马雪山,海拔从1970米至4300米 。在不同的高度,V3菱悦的启动时间均在1秒以内,怠速、转速均稳定 。结果证明,V3菱悦完全拒绝了“高原反应”,试验车辆在高原条件下爆震控制功能、炭罐控制功能和空燃比控制都工作正常,具有良好的高原起动、怠速、驾驶性能 。
高温酷热“洗礼”
在海南三亚,V3菱悦接受了高温酷热的洗礼 。在热循环试验中,输油泵的出口温度最高达到52℃,且温度上升数率在安全的和可接受的范围内 。起动时,燃油压力建立的速度足够快 。在高温热启动试验中,优化了热起动功能,采用特殊处理使水温高达105℃时,两辆匹配车均能够一次起动成功,每次热起动的时间都在1秒之内 。在热浸过程中,喷油器的温度也在安全范围之内 。
严寒中“我行我素”
黑龙江黑河地区地处中高纬度,属寒温带大陆性季节气候,年最低气温可达-45℃ 。低温环境下,特别是冰雪天气,对车辆的考验就不仅仅只是体现在驾驶技术上,更多的是对车辆本身的实际挑战 。经过测试,V3菱悦在0℃~-30℃内均可成功起动,并具有良好的重复起动性、怠速稳定性、驾驶性以及电控元件都表现良好,事实证明,V3菱悦即使是在严寒中也表现得“我行我素” 。据悉,在高起点、高品质要求的东南汽车自主品牌大战略之下,此次顺利完成各项严苛极地测试的V3菱悦具有与三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌同样的品质监测基准生产线,堪称拥有国际品质的自主品牌典范力作 。目前,V3菱悦在同级车中动力、空间、多智能科技表现倍受业界关注与公众期待 。
东南V3菱悦 - 亮点配置
搭载三菱科技 1.5L MIVEC发动机,欧IV标准制造“先机”
在全球节能减排呼声持续高涨的大环境下国内的小排量轿车“渐行渐近” 。业内人士分析认为,油价的日渐高涨,让紧凑型轿车市场快速升温,并迅速成为牵动消费者神经的最敏感因素 。V3菱悦搭载运用三菱科技1.5L MIVEC发动机,提高燃油效率,在60公里等速下油耗仅为4.3L,而欧IV排放标准的实现,充分演绎出高效节油环保的特点,在越来越重视环保的今天,V3菱悦已经走在了前面 。另一方面,V3菱悦的动力性能也值得期待,搭载运用三菱科技 1.5L MIVEC发动机,具备可变气门正时系统 。这一发动机是特别为中国市场研发调校,首度进入中国市场并应用于V3菱悦 。81Kw/6000rpm的最大功率,以及134N.m/3000rpm的最大扭矩,将车子的高速与起步、加速性能发挥的淋漓尽致 。
高配置带来更多惊喜
V3菱悦是一部具有国际品质保证、高性能、高配备、时尚活力的紧凑型轿车 。其整车造型以流畅的车身线条和饱满的弧线设计为基调,刻画出极具未来理念的外观造型 。在配置上,V3菱悦将诸多中高级轿车的科技配置率先引入紧凑型轿车,领先同级车的四轮碟刹、五连杆独立后悬挂,令消费者享受更多EVO冠军赛车般的操控;在同级车中唯一配备智能无钥匙引擎启动系统、行李箱遥控开启,为消费者带来更多的科技便利;而触控屏幕DVD NAVI、整合式CD带MP3、USB接口等丰富配置的实现为消费者带来更多的驾驭乐趣 。在细节设计上,V3菱悦也可圈可点,水滴型璀璨头灯、高尔夫球杆式前雾灯、带LED转向灯后视镜、赤翼式尾灯等设计的运用,使整体造型动感时尚 。可以说,产品力的强大,正是在人性化、细节化的多智能科技诉求中得以完美的体现 。

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