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远成物流怎么样(快运有哪些公司)( 二 )

快运物流有哪些


二、老牌与新秀
2017年，天地华宇、佳吉快运、盛丰物流、远成物流、中铁物流都掉出了营收前五，取而代之的是顺丰重货、壹米滴答、百世快运、跨越速运、顺丰快运 。
从这一年年各家企业的收入和货量数据来看，总体表现为老牌快运企业增长乏力，新势力企业表现抢眼 。按照增速可将其划分为高速成长、中高速成长、低速成长三类 。
其中安能物流、顺丰快运、百世快运、中通快运表现抢眼，增速均超过50%，新起网的韵达快运日均货量迅速做到4000吨 。安能物流、百世快运已经占据了平价小票第一梯队 。
以壹米滴答、德坤、商桥为代表的平台型企业也快速成长，货量呈倍数级增长；其中壹米滴答货量已经超过德邦快递，位居行业第二 。
2018年，其中顺丰速运一跃超过安能物流排在第二，德坤、宇鑫、商桥通过并购、联营或开点覆盖的方式实现持续增长，而长通、宁波中通、黑豹、宇佳和霄邦继续整合存量维稳求增 。
老牌企业依旧没有改变衰退的情况：远成彻底退出快运舞台，佳吉快运、霄邦物流、天地华宇、跨越速运下滑严重，德邦战略中心转移到快递后2019年零担收入首次出现下滑，货量也仅能与2014年持平 。此后，壹米滴答收购优速、京东收购跨越速运，天地华宇被上汽并购 。
2019年，头部排名前十的企业总收入高达617亿元，约占30强企业总营收（779.4亿元）的79.2%，其比例比上年度增加4个百分点 。头部第一次出现了5家营业收入超过50亿的企业，分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运 。
壹米滴答2015年成立，仅仅用时一年，就以25.8亿元上榜零担收入第五名，此后更是奋起直追，到2019年营收达到75.5亿元 。
让人意外的是，顺丰快运甚至打破德邦快递多年榜首的位置，营收达124.5亿元 。
有趣的是行业头部集中的同时，有两家新进入的区域零担和二线全网快运代表企业——辽西物流和速通物流 。这也说明，在快运头部企业上市前，区域零担和二线快运还有2年左右的扩张窗口期 。
以后，区域网与大票零担做联合或独立扩张，二线快运采用快速且经济的方式布局中票快运网络，是最后的出路 。
三、百世能跑到第一吗？
现在来看，预备上市的企业要提高警惕，开始巨头间的斗法 。
除了德邦快递已在2018年完成上市，我们可以重点观察安能物流、百世快运和壹米滴答 。
最先，竞争的无外乎于价格，和快递市场一样，快运也避免不了价格战 。
快运集中进入前IPO阶段，资本的要求开始不断变高，各家唯有通过“价格战”提升货量，扩大产能，才能在竞争中立于不败之地 。
而进入零担快运行业的快递巨头，若想分享零担快运这块大蛋糕，必然需要低价抢夺市场 。
根据百世快运集团历年财报数据显示，百世快运年度货运量从2018年的543万吨增长到 2020年的839万吨，每年都保持着超20%的增速；同时，其成本相应地从727元/吨，降低到了603元/吨 。
百世快运今年更是要将小票零担下限降低至5公斤，增加3-10吨的大票零担和整车业务，向上、向下拓宽业务范围 。收件要求上，百世快运还提出放宽异形件入网要求、放宽限运品备案手续等手段，争取更多市场份额 。
去年，安能物流推出高端服务产品定时达（时效产品）和安心达（安全产品） 。通过价格、时效、安全等维度的区分，打造差异化的竞争，从产品层面打破客户的固有印象，进击高端市场 。这种将品质写入产品的方向，意味着安能物流将行业从原来的“规模——价格——规模”的价格屠杀，转变为品质驱动下的差异化竞争，开拓新的增量市场 。
早在2017年，德邦快递、顺丰开始占据高端小票市场，安能物流、百世快运抢占平价小票市场，低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽，大票主要由专线企业运输 。
从单价上看，高端小票市场价格最高，其中顺丰重货价格高达4元/公斤，超过了优速、德邦等大件快递的价格；平价小票中百世快运、安能物流的加盟模式只收取了干线中转费，其全价大概为中转费的2倍左右，实际面向客户的价格在1.4-1.5元/公斤；区域网的低值小票价格最低，一般按件收取，无标准化的价格标准；专线的单价最低，但是由于运输距离较远，例如主打云贵区域的霄邦物流，其单价也较高 。
后起新秀壹米滴答更是创造28个月融资六轮的“融资传奇”，累计融资额超过30亿元人民币，用来烧钱和抢夺市场 。

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